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下面附上一則新聞讓大家了解時事
絕對的條件 音感關鍵部位
文/MUZIK
在樂壇，我們有時會聽到某某天才擁有「絕對音感」，他們聽音時不用依靠參考音輔助，就能直接正確指出音高。瑞士蘇黎士大學近來的研究，從神經認知科學的角度，對這種天份進行了一番新的探索，其發現對理論與實務都十分重要。
相傳莫札特、巴赫、貝多芬這些大音樂家都有與生俱來的絕對音感，而這是大部份人（99%以上的人）沒有的能力，在專業音樂家中，大約也只有20%擁有這份天賦，一般認為這種能力便是所謂「音樂天份」的關鍵要素之一。
蘇黎士大學神經心理學系Lutz Jäncke教授領導的團隊數年來已為此進行了一連串研究，據「絕對音準」相關研究報告的第一作者Stefan Elmer表示，他們的研究顯示，腦中的聽覺皮層、額葉兩部份，與絕對音感關連甚密，研究所得也為以往兩種互相衝突的理論找到出路。
所謂兩種彼此衝突的理論，第一種推測絕對音感者在處理聲音的過程中，很早就能將音符分類，也可理解為，他們處理音高就像處理話語一樣，能清楚的將聽到的聲音分門別類，從而系統性的認知音調高低。該理論認為，音調在絕對音感者腦中，已經過第一與第二聽覺皮層的處理。
另一種理論則認為絕對音感者辨別音高時，是將音符與記憶連繫起來，所以這樣的人應該很擅於將儲藏在潛意識中的音調提取到一般記憶中。這些潛意識中的音調是先儲存在背側額葉皮層的上額葉中，Jäncke解釋道：「兩種理論對處理聲音的過程及腦部相關位置抱持完全不同的理解，而且都有實證的支持。」
而在蘇黎士大學的研究中，Stefan Elmer已經可以藉腦電圖展示左側聽覺皮層與左背側額葉皮層在靜態中的顯著關係：據觀察，擁有絕對音感者的聽覺皮層與背側額葉皮層是同步的，意即兩者很可能有功能性的關連。這進一步顯示，他們腦中控制聲音早期接收的聽覺皮層與控制後期記憶功能的背側額葉皮層即使在未進行任務時，也早已緊密結合，這種結合使得絕對音感者腦中這兩個負責「接收」與「記憶」聲音的區塊能夠高效率的交換資訊。
Jäncke表示，這些觀察所得指出，聽覺接收不只依靠聽覺皮層的整合，還特別需要與腦中處理記憶的部份結合起來。也期待這些新發現能有助於發展協助聽障者與高齡聽力衰退者更有效的訓練方式。
研究：
Stefan Elmer, Lars Rogenmoser, Jürg Kühnis und Lutz Jäncke. Bridging the gap between perceptual and cognitive perspectives on absolute pitch. The Journal of Neuroscience, 6. Januar, 2015. doi: 10.1523/JNEUROSCI.3009-14.2015
文章來源：MUZIK古典樂刊
高乘載管制 學者籲3人改4人
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆，交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施，今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費，但效果相當有限，中華民國運輸學會提出建議，增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應，要再考量實務面是否可行，內部會再做評估。
現行3人制效果不彰
運輸學會指出，高乘載管制的時間帶與人數上，必須進行更縝密的研析，以達到分流與減量的效果，依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看，3人以上占比約90％、4人以上占比約69％，因此現階段採取的3人以上高乘載措施，效果甚難顯著，建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查，研議是否再提升管制人數。
差別費率措施方面，除現行依車種採差別收費之外，建議可依不同方向的交通需求差別，採取不同的費率標準，以有效反映若干外部成本，達到以價制量的效果。運輸學會建議，交通部應以50公里為起碼里程，實施單一費率收費制度，降低短途旅次使用國道的比例，從2019年度的連續假期開始試行，再擴大至一般假期的周末，最後落實到平日，循序漸進推動。
50公里為起碼里程
而連續假期進行匝道封閉時，應以匝道群的概念整體思考，若一塊區域內有多處交流道，且平面替代道路交通狀況尚佳，即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求，未來進行分區匝道封閉管制。
高公局副局長吳木富表示，尊重學者的提議，不過高公局也要考慮實務上的困難，例如增加高乘載的門檻，可能造成駕駛趕在高乘載前出發，造成國道塞車更嚴重；另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施，要再評估。
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